Revolutionair ontwerp
De KNVvL-491 met een spanwijdte van 16 meter
kreeg een driedelige houten vleugel, een mid
denstuk van zes meter lengte en twee tippen
van elk vijf meter. Achterliggende gedachte
was dat het grootste buigmoment van de vleu
gel op het middenstuk valt, waar normaal de
beide vleugelhelften aan elkaar worden beves
tigd. Door een ongedeelde middenvleugel kon
de bevestiging aan de romp eenvoudiger en
dus lichter worden gehouden. Voor de vleugel
is de keuze gevallen op een van de moderne
NACA-profielen34. De romp van de KNVvL-491
bestond uit een voorstuk van gelast staalbuis,
dat geheel met linnen was ingedekt en was
vervaardigd door de Afdeling Vliegtuigbouw van
De Koninklijke Maatschappij De Schelde. Hier
aan werd de hooggeplaatste vleugel bevestigd.
Dit voorstuk ging aan de achterzijde over in
een houten koker, waaraan het richtingsroer
en het stabilo35 waren aangebracht. De vleu
gel is in Bergen op Zoom gebouwd. De firma
B. Jansen en Zn, waarvan Sjaak nu directeur
was, had naast het bestaande werk in de oude
constructiewerkplaats een contract afgesloten
met de Nederlandse Spoorwegen tot herstel en
gen op Zoom33. "De eerste experimenten", zo
schreven de kranten, "zijn in de voormalige, nu
leegstaande synagoge in de Koevoetstraat ge
weest." Op het moment van schrijven werkten
er zes mensen in een werkplaats aan de Borg-
vlietsedreef. Maar het is anders gelopen.
Afb. 14. De KNVvL-491 in aanbouw, februari 1951. Let op hoe het voorstuk van staten buis overgaat in een houten koker aan de
achterzijde. Foto Stichting Historisch Zweefvtiegarchief
131 De Waterschans 3 - 2016
